維修創(chuàng)新組

如今，城市公交服務(wù)幾乎無處不在，公交駕駛員能夠準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車背后離不開技術(shù)人員、維修人員的助力。他們時(shí)常頂著熱浪鉆進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)艙，冒著嚴(yán)寒跳進(jìn)維修地溝，在較為艱苦的環(huán)境下用心做事，用創(chuàng)新創(chuàng)效展示了新時(shí)代的工匠風(fēng)采、工匠技藝和工匠文化。

在青島城運(yùn)控股公交集團(tuán)李滄巴士公司里，有這么一個(gè)維修創(chuàng)新組，小組成員6人，平均年齡40歲，他們?nèi)巳藧圩聊?，個(gè)個(gè)肯鉆研。自2023年3月創(chuàng)新組成立以來，為企業(yè)節(jié)約了近14萬元的維修成本，用實(shí)際行動(dòng)叫響了“青島工匠”品牌，為打造青島“工匠之城”貢獻(xiàn)了一份基層力量。

創(chuàng)新組有一個(gè)響亮的名字——“藍(lán)戰(zhàn)士”。“重視團(tuán)結(jié)，‘抱團(tuán)’沖鋒攻難關(guān)；聚焦創(chuàng)新，維修煥發(fā)新活力；關(guān)注成本，降本增效我助攻?！眲?chuàng)新組組長(zhǎng)、58歲的黨員技術(shù)員褚嘉松介紹，“這是我們創(chuàng)新組的核心理念?！?/p>

老黨員帶頭成立創(chuàng)新組

褚嘉松，黨齡22年，1982年來到公交，干了4年乘務(wù)員，18年駕駛員，7年安全員，12年技術(shù)員，因工作表現(xiàn)優(yōu)異，連續(xù)多年獲評(píng)集團(tuán)先進(jìn)工作者。40多年來，褚嘉松在不同的崗位上堅(jiān)守著相同的初心，他干一行、愛一行、專一行、精一行，扎根一線積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)，用敬業(yè)、精益、專注、創(chuàng)新弘揚(yáng)著新時(shí)代工匠精神。

一切手工技藝，皆由口傳心授。為了傳承好維修老手藝，激發(fā)出維修新活力，2023年年初，臨近退休的褚嘉松提議成立維修創(chuàng)新組。在他看來，一線職工要樹立起主人翁意識(shí)，不做邊緣性參與者，要爭(zhēng)做充分參與者，全力助力企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。很快，褚嘉松的提議得到了“對(duì)口”同事的積極響應(yīng)。2023年3月15日，經(jīng)過一段時(shí)間的籌備，“藍(lán)戰(zhàn)士”創(chuàng)新組正式成立。褚嘉松為組長(zhǎng)，組員有分公司車輛修理工劉濤、杜巍、陳曉，分公司車載設(shè)備修理工李偉和徐世獎(jiǎng)。

“抱團(tuán)”破解“卡脖子”難題

公交車運(yùn)行時(shí)的環(huán)境復(fù)雜多變，停車啟動(dòng)較為頻繁，運(yùn)行一段時(shí)間后，車上各零部件容易產(chǎn)生不同程度的磨損、變形、松動(dòng)、老化、腐蝕及損傷。技術(shù)人員和維修人員的日常工作，就是要在車輛無法正常行駛時(shí)準(zhǔn)確進(jìn)行故障判定，及時(shí)維修，讓車輛盡快正常投入運(yùn)行。還要做好“四清”“四防”，即：保持空氣濾清器、機(jī)油、燃油濾清器、蓄電池的清潔，防止漏油、漏水、漏氣、漏電。此外，為預(yù)防故障、延長(zhǎng)車輛的使用壽命，做好車輛的維修與保養(yǎng)工作很是關(guān)鍵。隨著車輛的更新?lián)Q代，工作中隨時(shí)可能出現(xiàn)“卡脖子”難題，這就需要技術(shù)人員和維修人員不斷實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破。

“分公司有86部營(yíng)運(yùn)車輛，包含6種車型，每一種車型的維修保養(yǎng)工作都各有不同。公交車在換代，我們的技術(shù)也需要同步更新。”劉濤告訴記者，“現(xiàn)在遇到問題我們都是團(tuán)隊(duì)坐在一塊交流研究，效率比以前高很多。”

2023年6月，分公司駕駛員向創(chuàng)新組反映，車輛在行駛過程中出現(xiàn)ABS報(bào)警指示燈閃爍或常亮的時(shí)候，車輛加速無力。由于此問題只在運(yùn)行中出現(xiàn)，檢修時(shí)啟動(dòng)車輛，該問題暴露不出來，這可讓創(chuàng)新組犯了難?！靶捃嚲拖窨床∫粯?，要看到發(fā)病時(shí)的情況，才能充分掌握病因，這才好開藥?！瘪壹嗡山忉尩?。之后，創(chuàng)新組查閱了大量資料，多次對(duì)問題車輛進(jìn)行全面排查，多次集中研討解決方案。功夫不負(fù)有心人，最終，他們確定是左側(cè)輪邊電機(jī)的旋變線出現(xiàn)了問題，成功“破題”。

關(guān)注成本，力求以維修代替換新

考慮到公交車在維修過程中，日常的零部件更換是一筆不小的費(fèi)用。為助力企業(yè)降本增效，創(chuàng)新組的一大宗旨就是在保證安全的前提下，盡量以維修代替換新?！耙话阈枰獡Q新的時(shí)候，我們都會(huì)格外注意，盡可能地想辦法修復(fù)?！瘪壹嗡烧f道。

一次，劉濤在維修工作中將原本需要換新的發(fā)電機(jī)拆裝，仔細(xì)研究了故障部位，通過對(duì)發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)的分析，發(fā)現(xiàn)是整流組件有問題。后與創(chuàng)新組成員一起摸索，最終通過更換發(fā)電機(jī)整流組件，以400元的維修成本達(dá)到了2850元的換新效果。

“我之前是檢修車輛電路系統(tǒng)的，兼職修修發(fā)電機(jī)、起動(dòng)機(jī)?，F(xiàn)在都倡導(dǎo)降本增效，我就想著我也得給企業(yè)做點(diǎn)什么?！眲f道，“現(xiàn)在發(fā)電機(jī)這些大件要換新的時(shí)候，我會(huì)和創(chuàng)新組成員一塊拆開研究，爭(zhēng)取用低價(jià)位實(shí)現(xiàn)高價(jià)位的同等維修效果?！?/p>

打造發(fā)電機(jī)拆裝工作臺(tái)，優(yōu)化操作流程

修理損壞的零部件可不是件容易事，特別是發(fā)電機(jī)這類大件。最初的時(shí)候，創(chuàng)新組只能在一個(gè)小桌子上，三個(gè)人合力，一人扶、一人抬、一人輪錘，拆卸過程費(fèi)時(shí)費(fèi)力。

為優(yōu)化操作流程，提高工作效率，褚嘉松和李偉、徐世獎(jiǎng)一起，設(shè)計(jì)了一個(gè)發(fā)電機(jī)拆裝工作臺(tái)。圖紙畫出來后，三人收集了一些廢舊的槽鋼和鋼管，動(dòng)手將發(fā)電機(jī)拆裝工作臺(tái)做了出來，工作臺(tái)于2023年5月投入使用。投入使用后，拆裝發(fā)電機(jī)的工作時(shí)間從40分鐘縮短到十幾分鐘?！皥D紙前前后后改了好幾次，我們?cè)诳紤]實(shí)用性的同時(shí)還關(guān)注了美觀性?！毙焓廓?jiǎng)介紹。

自成立以來，創(chuàng)新組通過以維修替代換新的方式，一共維修了39個(gè)發(fā)電機(jī)，21個(gè)起動(dòng)機(jī)，5個(gè)門泵，12個(gè)氣室，1根檔線，節(jié)約成本差價(jià)約132889元。

青島財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)/首頁新聞?dòng)浾?李倚慰

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