2月16日，曾經(jīng)風(fēng)光無限的公交Wi-Fi運營商“16WiFi”在官方微信發(fā)布消息稱，決定在廣州、上海、深圳、佛山、福州、天津、長沙、杭州、?？凇⒔B興、開封這11個城市暫時關(guān)停，僅保留北京和昆明作為“樣板城市”。

起初看到這條消息時，辣評君著實傷感了一小會兒——這么好的服務(wù)，停了真可惜?？勺屑殭z索完近一年的“公交經(jīng)歷”后，才發(fā)現(xiàn)除了對車門上那句“免費Wi-Fi不蹭白不蹭”的廣告語和司機座椅背后那個印著“16WiFi”logo的方形發(fā)射器印象深刻外，自己從未用過。一是車晃人多看手機不便，二是覺得時間短、網(wǎng)速差，不如給眼睛放個假。

16WiFi官方將退守北京、昆明的原因歸結(jié)為三點：一是運營費用高，二是后向運營模式受阻，三是沒有政府資金的支持。一直燒錢為市民提供免費服務(wù)，為綠色出行、建設(shè)智慧城市出工出力，但此等公益之舉卻沒有相應(yīng)資金的支持，廣告、游戲、電商、流量引導(dǎo)帶來的收益太不給力。這番話聽起來確實蠻有道理，邏輯上也完全講得通，但運營方忽視了一個重要問題，那就是公交Wi-Fi的使用場景。

辣評君剛才談到的雖是個人感受，但相信這么想的應(yīng)該不在少數(shù)。即便對重度使用者而言，其需求也是即用即走。這意味著用戶更多地把公交Wi-Fi當(dāng)成一種工具而非一個平臺。公交車上上網(wǎng)時間短、空間小，在這樣的場景里，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)常用的盈利模式都施展不開。加之4G高速發(fā)展和流量資費的普遍下降，用戶對流量費用已不再敏感，公交Wi-Fi的生存空間再度遭到壓縮。因此，可以說在現(xiàn)今的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，公交Wi-Fi不過是一種弱需求，難以產(chǎn)生高盈利，關(guān)停和收縮是必然的結(jié)果。必須改變“玩法”，以用戶消費習(xí)慣和精準(zhǔn)廣告為賣點的大數(shù)據(jù)服務(wù)或許是一個突破口。