一帶一路青島集裝箱航運景氣指數(shù)從收集的今年前5個月的數(shù)據(jù)分析看，景氣指數(shù)高開低走，在3月中旬觸底后，反彈上升。

具體來看，第三周（1月16日，下同）的第一組數(shù)據(jù)為3.58點，此為前五個月的最高值，之后連續(xù)三周都小幅下滑，在第七周（2月13日，下同）小幅反彈至3.24點，但并未穩(wěn)住勢頭，又連續(xù)下跌五周，跌至前五個月的最低值，第十二周（3月19日，下同）的2.11點，之后一路上漲至第十六周（4月16日，下同）的3.30點，卻未保持住上升的勢頭，連續(xù)波動下跌至第二十一周（5月21日，下同）的2.79點。

從幾條有特色的航線獨立分析看

青島-迪拜航線，集裝箱航運景氣指數(shù)大體走勢相對比較平穩(wěn)。第三周數(shù)據(jù)為3.29點，之后的三周基本保持平穩(wěn)，在第七周有明顯上升至3.86點，之后又保持了三周的平穩(wěn)，在第十一周（3月11日，下同）開始下滑，并在第十三周（3月26日，下同）觸底至2.38點，在下一周就大力反彈回3.59點，之后小幅回落后繼續(xù)保持平穩(wěn)，在5月份開始緩慢下降到第二十一周為2.71點。

運價方面，1月份運價保持在600美元，從2月（第七周）開始，運價上升到700美元，并維持到3月中旬，之后大幅下降兩周，在3月底（第十三周）跌至最低點450美元，之后的4月份的運價保持在625美元至675美元之間，之后下降第二十一周的550美元。成本方面，單箱成本在180美元/箱至203美元/箱，每周小幅波動。成本的最低點在第八周（2月20日），最高點在5月的第二十周和第二十一周。油價的波動稍大一些，在152美元/噸至228美元噸之間。最低值在第九周（2月27日，下同），最高值在第二十一周。

青島-達(dá)曼航線，集裝箱航運景氣指數(shù)前三個月相對平穩(wěn)，在4月份波動幅度較大，而5月份回歸平穩(wěn)。第三周為2.58點，之后緩慢下滑在3月底跌至最低點1.38點，而到了四月份大幅上漲，在第十六周漲至最高點3.02點，之后又有所回落至第二十一周的2.72點。整體數(shù)值在四條航線里最低。

運價方面，數(shù)據(jù)的總體走勢與景氣指數(shù)的走勢基本一致。1月份的運價520美元左右，2月份開始下滑，最低值在第十二周和第十三周，為288美元，之后反彈回第十六周的最高值638美元，在5月份小幅調(diào)整，并維持在610美元左右。成本方面，單箱價格在199美元/箱至222美元/箱之間，成本的最低點在第九周，而最高值在第二十周和第二十一周。油價與迪拜航線一致。

青島-阿巴斯航線，集裝箱航運景氣指數(shù)與青島-達(dá)曼的景氣指數(shù)相似，相比更加平緩。第三周的3.37點，為前5個月的最高點，高開低走，逐步緩慢下滑，在第十二周觸底1.89點，之后穩(wěn)步上升回第十六周的3.20點，但緊接著就下跌回3點以下，并維持四周。

運價方面，依然是高開低走，第三周的運價為最高點650美元，之后逐步下降，在第九周跌破500美金，跌至498美元，此后繼續(xù)下跌至第十二周的最低點379美元。之后大幅回升，并在第十六周回到最高點650美元，之后一直維持在600美元以上。成本方面，單箱成本在191美元/箱至214美元/箱。成本的最低點在第九周，而最高值在第二十周和第二十一周。油價與迪拜航線一致。

 青島-吉達(dá)航線，集裝箱航運景氣指數(shù)波動幅度明顯。該航線在第三周和第四周（1月23日，下同）為最高點5.07點，不斷下跌至第十一周的低谷1.99點，之后迅速在第十三周反彈回3.56點，緊接著又跌回第十五周（4月9日，下同）的2.66點，后再次反彈回第十七周（4月23日，下同）的3.88點，維持平穩(wěn)三周后，在第二十一周跌回2.90點。

 運價方面，該航線的運價在第三周和第四周突破1000美元，達(dá)到1100美元，為四條航線的最高點。2月份運價維持在900美元以上，而最低點也出現(xiàn)在3月中旬，為450美元，維持了兩個星期，此后運價上漲，在4月底5月初維持在900美元3個星期，后下跌回700美元。成本方面，該航線的成本偏高，在215美元/箱至241美元/箱之間。成本的最低點在第九周，而最高值在第二十周和第二十一周。油價與迪拜航線一致。

青島航運研究院 陸敬