4月28日，2016全球移動互聯(lián)網(wǎng)大會（GMIC）今日在北京-國家會議中心開幕。阿里巴巴移動事業(yè)群總裁俞永福(微博)認為，解決交通擁堵問題需要大數(shù)據(jù)，而從業(yè)者應該成為產(chǎn)品為中心的公司。

“下一個十年，越來越多的人會把關注視角從Mobile Phone轉(zhuǎn)到Automobile上，這是每個人生活的兩個中心”，俞永福說。

交通出行是所有行業(yè)用戶都要面對的問題。根據(jù)高德地圖最新發(fā)布的《2016年第一季度中國主要城市交通分析報告》，中國堵城排行榜TOP10依次為濟南、北京、杭州、哈爾濱、重慶、鄭州、深圳、貴陽、昆明、廣州。

治堵需要更智慧的交通解決方案。俞永福認為這個產(chǎn)業(yè)需要通過大數(shù)據(jù)能力，對整體交通的全量數(shù)據(jù)進行動態(tài)呈現(xiàn)，智能分析、指導行駛車輛避開資源緊張的路段。在高德的數(shù)據(jù)當中，78%的數(shù)據(jù)來自于外部生態(tài)系統(tǒng)，包括手機用戶和車載合作伙伴。

“我相信自動駕駛和互聯(lián)網(wǎng)汽車是一個五年到十年的產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)者應該成為一個Product Company，而不是PR Company”，俞永福說，“比如說，某公司兩年前發(fā)布的智能筷子和轱轆去哪里了？”

俞永福作為“高德班長”，在會上正式對外公布了高德“大出行，雙生態(tài)”的戰(zhàn)略布局。根據(jù)第三方調(diào)研機構QuestMobile的最新數(shù)據(jù)，高德地圖手機版過去一年的每日活躍用戶數(shù)同比增長率達到了189.1%。

根據(jù)高德提供的數(shù)據(jù)，過去一年，通過高德地圖的躲避擁堵功能，每天平均能為北京用戶累計節(jié)約68萬小時的出行時間。

2016全球移動互聯(lián)網(wǎng)大會將持續(xù)三天（4月28日-4月30日）。本次大會以“世界的共振”為主題，舉辦近50場行業(yè)峰會，內(nèi)容不僅涉及時下科技圈最領先、最熱的VR/AR、智能汽車、移動醫(yī)療等領域，還包含音樂、影視、體育、泛娛樂等跨行業(yè)、跨領域的熱門話題。除了峰會外，“Hello Future-GMIC X年度盛典”、“Hello Tech-GMIC X科技廟會”也將于4月30至5月2日隆重舉行。

以下是俞永福演講全文：

大家好！每年GMIC我都來，但是今年分享的主題是什么呢？我分享的主題其實比較應景，跟每個人都相關。

過去的十幾年，我的工作重心：第一個是在Mobile Phone上。另外高德其實在另外一個移動的重心，就是Outo Mobile上。我看了一下今天上午分享的嘉賓，其實這也是我們每個人生活的兩個重心。

應該講每個人的手機都已經(jīng)移動起來了，或者車，或者出行對于我們每個人來講是一個大麻煩。我們看到交通出行是所有行業(yè)的用戶，也就說民生的幾大問題之一，我們天天都在說越來越賭，這個房間里會覺得自己的生活環(huán)境不賭嗎？應該沒有。

這是高德發(fā)布的第一季度全國主要城市用度的情況，我們看一下。北京有一個很著名的諧音，叫什么？“首堵”。我也很久沒有去濟南了，所以當我看到第一季度全國主要城市最擁堵的不是北京的時候，其實我也覺得很奇特，濟南發(fā)生了什么事情。我想今天在現(xiàn)場的大部分人都生活在這些中國的主要城市里面，所以我們一天天都在變得越來越堵。

我想先跟大家分享一下旁邊這些數(shù)字的意義是什么，這是高德對于整個擁堵情況的計算指標。就是如果你在不堵車的情況下，你行使這段路需要10分鐘。這個擁堵指數(shù)就代表，比如說我們看一下濟南是2.1，就代表你在不擁堵的時候用10分鐘，現(xiàn)在你同樣的一段路要用21分鐘。所以這就是我們看到全國主要的城市一個擁堵的情況。

那我們換一個視角，換一個輕松的視角來看一下，既然這里面大量的是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，我們從互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的荼毒的情況看一下。左邊這張圖是我們互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)所在那個片區(qū)的擁堵的情況，最擁堵是360所在的區(qū)域，為什么？因為它在酒仙橋，我相信在北京的人都知道酒仙橋區(qū)域還是非常非常擁堵的。排第二的是滴滴，第三個是百度，百度比較好理解，因為它從中關村搬成了上帝，自從它搬到了上帝，原來上帝的企業(yè)就會說又來一個更堵的了。右邊這張圖是從單一的道路，我們看一下互聯(lián)網(wǎng)公司門口哪條路最賭，從單一道路的角度來講，最賭的是百度門前的西二旗大街，這是最賭的單條路。第二個賭的是樂視的姚家園路?？赐炅苏麖垐D我還是挺Happy，說明我們榜單上沒高德，沒阿里，也沒UC，原來UC在廣州的辦公室就挨著網(wǎng)易，后來我們搬了，那地兒實在太賭。

所以說今天來大會，我們同事還讓我干另外一個私活，如果大家想要不堵，可以去高德，去UC。

好，我們看了，很賭！那是不是無藥可救呢？數(shù)據(jù)上是這樣，北京擁堵的總里程大概是23%，也就說在高峰時期主要道路有23%是處于紅色的警示的狀態(tài)，那還有非紅的，77%的道路可以行使。所以如何利用好這77%道路的通行能力，把整個擁堵問題解決掉呢？這其實是我們很多人在努力的方向。

過去很多年這個工作主要在哪兒呢？主要在交通系統(tǒng)，其實用整個IT的技術，如何用道路上的信息指示牌告訴車，告訴用戶，哪條路哪條路很堵。其實這個工作整個工作相比于全球來講，已經(jīng)是進展很快了。全球沒有那么多城市會有這么大幅的交通指示牌，我們看到二環(huán)、三環(huán)、四環(huán)都有交通指示牌，但是這種解決方案其實是IT時代的一個思考路徑，完全是交通系統(tǒng)單向在指揮車和人。所以今天要能夠解決整個交通擁堵的情況，要從IT的視角轉(zhuǎn)換到DT的視角，就是數(shù)據(jù)的視角。這里邊所有的參與者要相會影響，就是我們的核心思想，人人為我，我為人人。

這兒不是為了說三個小鮮肉，并不是說TFboy，其實實質(zhì)上對于高德的同學，對于做這個產(chǎn)品，做這項業(yè)務，我們自己覺得一個社會的貢獻其實就是如何利用大數(shù)據(jù)的能力，把出行的社會的能力提高，拯救現(xiàn)在越來越多的堵城，能夠像超人一樣，把一個不可能完全的任務變成可能。所以這就是繼林志玲、郭德綱之后新的TFboy，我們的高德三俠。

那我們看一下去年有哪些進展，因為說得再多，最終你要去做。

過去的一年，以北京舉例，通過高德的這種智能的實時導航調(diào)度系統(tǒng)，每天為北京的用戶及時節(jié)約了68萬小時，時間怎么算出來的？就是如果你不使用高德智能的導航，你走原來的路，和我們給你做了新的路徑規(guī)劃之后，節(jié)省的時間來結算。右側是這個市場整個高德的情況，我不做展開。在這一年之中，高德依然堅持我們的定位，就是專注、專業(yè)做一張活地圖。在這個過程中，我們依然堅持我們對這個產(chǎn)業(yè)的理解，這個產(chǎn)業(yè)其實是互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)地圖和大數(shù)據(jù)等一系列的一個交集、跨界的一個市場。最重要的需要兩個能力，我們把它認為上半身和下半身，上半身其實應用的能力，下半身是數(shù)據(jù)的能力。如果你沒有數(shù)據(jù)，相當于上半身穿著西裝，下半身穿著一個短褲。

我們用事實和結果來說明高德過去的一年。其實整個高德的業(yè)務就是左右兩側，如何服務好用戶，如何連接好整個生態(tài)。從用戶的角度來講，我們不說自己，用一個第三方數(shù)據(jù)，2016年3月份發(fā)布的數(shù)據(jù)，整個過去一年我們比百度地圖的用戶超過了4.5倍。而在另外一個維度，就是高德對于整個產(chǎn)業(yè)，我們生態(tài)的合作，這里面舉的僅僅是例子，全國已經(jīng)有超過30個主要城市交管的系統(tǒng)入駐了高德的交通云的開放的平臺，這樣的話，把整個交通系統(tǒng)擁有的這種指揮、調(diào)度事件的數(shù)據(jù)和高德?lián)碛械挠脩舻拇罅康臄?shù)據(jù)，其實互為所用，提高整個社會調(diào)度的系統(tǒng)。另外一方面就是汽車的企業(yè)，大家看到我們在跟很多汽車企業(yè)從原來的離線導航到新一代互聯(lián)網(wǎng)導航的時候，大家走得越來越近。

我們把它展開一下。在整個用戶端的話，其實我們看到，人人為我，我為人人，這是我們對于整個智能出行的一個理念。到今天為止，整個高德的活地圖里面的數(shù)據(jù)，已經(jīng)有78%其實來自于我們的外部生態(tài)系統(tǒng)，其中很重要的就是我們的兩類用戶：一類用戶是使用手機的用戶，每天已經(jīng)占我們數(shù)據(jù)總里程的40%；另外就是開車的這些用戶或開車的這些合作伙伴占我們整個數(shù)據(jù)的38%。所以說這是整個交通數(shù)據(jù)的一個力量。

那整個專業(yè)的交通數(shù)據(jù)，在去年我們發(fā)布了整個高德交通大數(shù)據(jù)云，在這個交通大數(shù)據(jù)云里，我們把跟交通相關的專業(yè)數(shù)據(jù)方連接在了一起，包括出租車的數(shù)據(jù)，包括互聯(lián)網(wǎng)的云狗，就是你的行車記錄儀，互聯(lián)網(wǎng)的行車記錄儀，我們看到各個在道路上攝像頭的數(shù)據(jù)，包括埋在路下邊的線圈的數(shù)據(jù)、紅綠燈的數(shù)據(jù)、ETC的數(shù)據(jù)，還有公交的一些數(shù)據(jù)等等。這些數(shù)據(jù)都在加速向整個高德大數(shù)據(jù)云進行匯集。反過來，我們也是用這些數(shù)據(jù)服務于各地的交通系統(tǒng)，交通廣播系統(tǒng)和城市的建設系統(tǒng)。我們在很多城市要新建一條路的時候都需要高德幫忙，對于歷史的數(shù)據(jù)進行模擬計算，預測整個建設過程中和建設之后對于交通的整體影響。

這兒我想談一談現(xiàn)在非常時髦的，互聯(lián)網(wǎng)汽車和自動駕駛。我覺得這個產(chǎn)業(yè)很熱，但是我們要很冷靜。它其實是三個產(chǎn)業(yè)的交集，分別是：汽車產(chǎn)業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)和地圖產(chǎn)業(yè)。這三個產(chǎn)業(yè)聚在一起才可能把Smart Car做得更好。這也就是為什么我們在第一季度才正式發(fā)布了高德在基于互聯(lián)網(wǎng)導航的這種汽車導航的解決方案。這兒我特別想說自動駕駛，互聯(lián)網(wǎng)汽車絕對是一個五年到十年的產(chǎn)業(yè)，絕對不是明年就會爆發(fā)，后年就會結束的產(chǎn)業(yè)。其實我們整個產(chǎn)業(yè)從業(yè)者更應該成為一個產(chǎn)品公司，而不是一個PR公司，天天急著說我們又有自動駕駛了，我們又有這個那個了，我不想批評別人，但是我不想我們的產(chǎn)業(yè)這么浮躁。

好，到今天過去一年，我們在整個開發(fā)者生態(tài)做了大量的工作。到目前為止，在整個中國的開發(fā)者有超過30萬的開發(fā)者使用了高德的定位和導航的模塊和能力，讓他們產(chǎn)品的用戶體驗越來越好。

這兒允許我先賣個關子，因為既然是個重量級的合作，我們需要單獨的一個場子，只談重量級的合作。所以說，稍微再等待一些時間，我相信我們在未來的合作會有非常大的市場。

2014年已經(jīng)到了4月份，整個過去一年和未來一年，我們給自己的定位和態(tài)度非常明確。在這一年里邊，我們會更加扎實地積淀自己的上下半身，讓自己的應用，讓自己的數(shù)據(jù)更有力量，更家豐富弟左右生態(tài)，就是讓我們有不同類型的用戶，我們有更多產(chǎn)業(yè)的合作伙伴，實現(xiàn)人人為我，我為人人的這樣一個理想。

在企業(yè)經(jīng)營的角度，我們更會讓自己成為一個更專注、更專業(yè)，最后實現(xiàn)一個活地圖。

這是永福作為高德班長今天跟大家做的一個分享，下午還有一場，實際上是以UC班長的身份跟大家談談UC在整個，經(jīng)過了過去的12年，在未來的10年，其實我們?nèi)绾巫晕页健．斎晃覀兿挛缫舱垇砹烁邥运?，我們現(xiàn)在都是混搭，曉松比我更著名，所以曉松跟我們一起來分享一下整個UC在未來如何超越瀏覽器，到時再跟大家分享，謝謝！