不久前，蘋果公司與韓國車企聯(lián)手造車的相關(guān)消息引發(fā)了市場的高度關(guān)注。

今天上午韓國時間9點(diǎn)30分左右，現(xiàn)代汽車就此正式表態(tài)，否認(rèn)正與蘋果討論自動駕駛汽車的合作。

今天上午，現(xiàn)代汽車和起亞發(fā)布公告稱，目前沒有與美國蘋果公司就合作研發(fā)自動駕駛汽車事宜進(jìn)行協(xié)商，并表示正在考慮與多家自動駕駛領(lǐng)域的海外企業(yè)展開項目合作，但尚未敲定任何事宜。這也是自上個月起“蘋果和現(xiàn)代、起亞合作造車”消息傳出后，現(xiàn)代方面首次對此做出明確回應(yīng)。

值得關(guān)注的是，現(xiàn)代方面提到的沒有與蘋果進(jìn)行協(xié)商的僅是“自動駕駛汽車”這一部分，并沒有排除今后雙方重啟討論電動汽車合作事宜的可能性。

實際上，自現(xiàn)代、起亞與蘋果合作造車相關(guān)消息一出，韓國資本市場就充滿期待，截至昨天，現(xiàn)代和起亞股價一個月內(nèi)上漲超過20%和60%。今天上午，現(xiàn)代、起亞的表態(tài)一出，兩家公司盤中股價均大幅下滑，截至北京時間12點(diǎn)，現(xiàn)代汽車盤中股價下跌4.61%，起亞下跌超過12%。

雙方目前為何沒有建立合作的原因，韓國汽車業(yè)界有觀點(diǎn)認(rèn)為，現(xiàn)代汽車可能擔(dān)心變相淪為蘋果的代工企業(yè)。從目前已有的電動汽車國際代工合作案例來看，代工企業(yè)獲取的利潤率僅有1%-2%左右，不僅無法保證收益率，代工還可能導(dǎo)致現(xiàn)代汽車的品牌價值下降。更為重要的是，蘋果是否有能力批量生產(chǎn)蘋果車，從而形成降低成本的規(guī)模效應(yīng)，目前還是個未知數(shù)。

在電動汽車等新一代汽車的布局上，現(xiàn)代汽車也在力爭維持一定的獨(dú)創(chuàng)性。去年12月，現(xiàn)代推出了純電動汽車專用的生產(chǎn)平臺，據(jù)韓國媒體此前解讀，蘋果汽車的底盤就可能基于這一平臺。

對于現(xiàn)代汽車來說，倘若與蘋果合作，最大的動力就在于把電動汽車與智能車、車聯(lián)網(wǎng)等概念連接起來，助力現(xiàn)代發(fā)展自動駕駛電動汽車事業(yè)。

由于電動和智能是未來汽車發(fā)展的大勢所趨，韓國汽車業(yè)界也有觀點(diǎn)認(rèn)為，不排除現(xiàn)代和蘋果今后在其他領(lǐng)域展開合作討論的可能性。

來源：央視財經(jīng)